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自行车与城市轨道交通的换乘衔接

自行车与城市轨道交通的换乘衔接

自行车与城市轨道交通的换乘衔接

  城市轨道交通究

2007年 

自行车与城市轨道交通的换乘衔接

甘勇华

(广州市交通规划研究所,510030,广州∥工程师)

摘 要 自行车与城市轨道交通的有效衔接是城市客运交通一体化的重要内容。当前,我国部分城市对自行车与城市轨道交通的衔接重视不够,换乘率普遍较低,在一定程度上影响了城市轨道交通功效的发挥。针对我国自行车出行方式比重普遍下降的形势,结合我国当前的交通政策,对自行车与城市轨道交通换乘客流空间分布特性、衔接的必要性、衔接总体思路、衔接设施布局模式等方面进行了探讨。关键词 城市轨道交通,自行车,换乘衔接中图分类号 U484

OntheTransferbetweenBicycleandUrbanMassTransitGanYonghua

Abstract Theeffectivetransferlinkmasstransitisanpas2sengertransport.IthasimportanceinChinesecitiescurrentlyandproportioniscomparativelylowingeneral.Toacertainextent,ithasanimpactontheex2ertionofurbanmasstransit.Basedonthegeneralreductionofbicycle2tripproportionandthepresenttrafficpolicyinChina,thispaperdiscussesthespacedistributingcharacteroftransferpassengers,thenecessityoftransfer,theoveralviewaboutlink2ageandthelayoutmodeofestablishment.Keywords urbanmasstransit,bicycle,transfer

Author’saddress GuangzhouTransportPlanningResearchInstitute,510030,Guangzhou,China)

城市轨道交通的客运作用,有必要结合城市轨道交

通与自行车的出行特性,建立互相配合、互相补充的交通衔接体系,以达到客运交通资源最优化。

1 城市轨道交通客流分布特性

城市社会活动的多样化决定了城市交通需求也是多种多样的,从而产生了不同交通需求的出行方式链()。。

不同出行方式对应的出行距离不同。对于城市轨道交通站点而言,不同衔接方式的服务范围也不一致。国内外研究资料显示,不同衔接方式对应城市轨道交通吸引范围如图1所示。从图1可见,城市轨道交通吸引客流的空间范围大致形成了以步行、自行车和机动车为主体的三层衔接服务圈。

1)步行衔接服务圈:此层是城市轨道交通站点直接服务区。即以城市轨道交通站点为中心大致500~800m范围的步行圈,这也是城市轨道交通客流集散的主要区域。

2)自行车衔接服务圈:以城市轨道交通站点为中心大致3km范围的出行圈。该范围换乘方式以生态型、健康型的自行车为主。

3)机动车衔接服务圈:以城市轨道交通站点为中心2~5km范围,采用机动车换乘城市轨道交通的出行服务圈。该范围换乘方式以道路公交车、私家车为主,辅以出租车换乘。

从以上城市轨道交通三层衔接换乘服务圈可以看出,自行车换乘客流与步行、机动车换乘客流在空间分布上存在一定程度的重叠。因此就轨道交通换乘方式而言,三者之间不仅存在互相配合、互相补充的关系,在某种意义上还存在互相竞争的关系。

  近年来我国经济发展和城市化进程较快,城市面积越来越大,人们的出行距离也随之增加,使自行车交通已经不能满足长距离的出行要求,以致自行车在各大城市交通中的比重越来越低。但是,随着城市道路交通拥挤的加剧,我国大城市均在致力于发展大运量的城市轨道交通,并且部分城市实施“限摩”政策,使有着灵活机动特点的自行车交通又有了新的需求和用武之地。

根据我国的国情,自行车与城市轨道交通的有效衔接应是城市客运交通一体化的重要内容。在我国自行车出行方式比重下降的形势下,要充分发挥 8

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